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Meeting de Louette St Denis et parachuteRC
Bonsoir à tous,
Ben voilà, …. Louette c’est fini, …. C’était comme Capri.
J’y ai vu des modèles de fous, 4 jets dont un équipé de deux réacteurs. Des engins de 16 à 30 kg avec des réacteurs de poussées de 30 à 50 kg. Turbine à 95.000 tours et passage à 194 km/h.
Whaa ça déménage. Une belle réplique d’un mirage avec freinage hydraulique. Un Grumman F-14 Tomcat de toute beauté, d’autres en thermique de 100 à 140cc pour du 3D et des petits gros jusqu’à 4m80 d’envergure et pas loin de 50 kg avec moteur de 160 et 240cc ……. Dont un 7 cylindres en étoile de près de 200cc (si mes souvenirs sont exacts). Avec une bonne cinquantaine de pilotes, le programme était bien tendu.
Plusieurs largages de bonbons pour plusieurs dizaines d’enfants présents, largage et remorquage de planeur et largage d’un parachute RC, celui dont on a déjà « parlé » sur ce site et dont je fus, malgré moi, bon artisan du succès. J’expliquerai ci dessous.
Inutile d’attirer l’attention sur le dîner à 7,5 euro offert aux pilotes, juste pour ne pas vous en faire baver d’envie !!!! Des énormes assiettes de légumes variés, avec patates froides sèches ou en sauces, pain, pâtes en tout genres en tortellini en « jme-rapelleplus-ni », ….. avec deux saucisses de campagne au barbec. De quoi se remplir le ventre après les essais du matin.
Le meeting, avec en plus un temps splendide et juste ce qu’il faut de vent en plein travers pour pimenter les atterrissages. Ce qui nous valu deux ou trois « cheval de bois », et même deux mises en pylône dont une avec le modèle à l’échelle demi qui a été retourné comme une crêpe… sans aucun dégât. En fin de piste, le vent de travers l’a amené sur une roue, l’aile à touché au sol, et le cheval de bois assuré l’a amené sur le nez et de la sur le dos, heureusement à vitesse pratiquement zéro. Cela aurait été bien dommage d’abîmer une telle machine. Au dire de son propriétaire, la cellule est achetée en ready to fly à l’étranger (je ne sais plus où, mais je redemanderai à un pilote qui m’accompagnait). Evidemment, le prix, …… 2300 euro auquel il faut ajouter le prix du moteur et des nombreux accessoires de commande et de l’électronique dont celle de sécurité. Encore quelques millier d’euro.
Je "zyeute" les photos et je les place rapidement. Mais un caméraman professionnel de je ne sais quelle organisation était présent et nous a promis de nous faire parvenir les images. Dès l’arrivée je poste.
J’écrivais "parachute RC" ……. J’avais été invité sur le terrain privé de ces messieurs de "Parachuterc" le jour précédent, samedi, pour essayer de piloter un de ces engins.
Chose faite, c’est d’une facilité déconcertante, à la portée d’un enfant de 8 ans eu-t-il seulement juste une bonne vue et deux mains pas trop gauches ensemble.
Le principe : on maintien la profondeur poussée (avec un élastique pour ne pas risquer une ouverture sur l’avion … sinon aie le tout par terre) le temps de le voir largué, on lâche cette profondeur en retour au neutre pour ouvrir le sac du parachute, la petite corolle (parachute d’extraction) arrache la voile de l’intérieur du sac et la toile se déploie. On ramène face au vent par la manette "ailerons" (qui est mixée sur la profondeur en mixage "Delta"). Là, c’est facile, manette aileron à gauche le para va à gauche, et à droite, l’inverse évidemment.
Plus on tire à gauche ou à droite, plus le para s’enfonce du côté ou on tire ce qui le fait tourner. Et enfin, avec la profondeur, on réduit ou on augmente le taux de descente. On tire pour ralentir la chute, on pousse pour accélérer la descente, que ce soit en ligne droite qu'en virage. Et comme avec un avion, on arrondi l’atterrissage pour le poser en douceur face au vent.
Avec beaucoup de vent et des pompes, comme avec un planeur, il a tendance à ne pas vouloir descendre. Il faut alors le pousser sur la profondeur pour l’y obliger ou alors, …. On se commande un siège et une bière et … on attend. Je me demande ce que cela donnerai sur la pente ????
Bref, expérience enrichissante, mais le piège était posé. En contre partie on me demandait (c’est beau la confiance) de remplacer au pied levé le pilote de l’avion largueur indisponible pour le meeting. Un peu inquiet, vu que je venais de voir larguer ce parachute d’une manière peu conventionnelle. En effet, quand ils étaient venus à Spontin faire leurs réglages et démo, ils larguaient le para attaché sur le ventre d’un Calmato 60 aile basse. Mais là, on m’a largué le parachute attaché au dessus de l’aile depuis un énorme « Taxi » de 2m80 à moteur 50cc.
Explication : le Calmato était crashé depuis quelques jours et le Taxi remorqueur de planeurs venait juste d’être modifié et adapté pour les besoins de la cause.
Oufti ….. dans quoi je m’embarquais. Une expérience de plus sur le même jour !!! Pas d’hésitation Serge ….. j’étais partant.
Une condition, je devais faire un galop d’essai sur la bête. La piste était en herbe pour avion grandeur et homologuée ULM. Soit une belle longueur de plus de 300m, mais d’une largeur à faire pâlir un conducteur de camion. Juste la place pour un 30T sans espoir de croiser un vélo solex !!!! Soit à peine 3m de largeur d’herbe pleine de trous de ratte et le reste, de chaque côté, du champ (de je ne sais quoi, sans doute de hautes herbes) fraîchement coupé et inexploitable pour un atterrissage de modèle réduit !!!! Et pour corser le tout un étang en bordure de piste et un massif d’arbres à la fin à gauche. Plus un petit vent à 30° !!!! La totale pour mettre en l’air un avion qu’on ne connaît absolument pas.
Bon, je m’en suis tiré. Je dois être moins mauvais que je ne pense.
C’est ainsi que je fus pilote de Taxi largueur de parachute à Louette St Denis ce dimanche. Et rien qu’à vous dire que le largage en haut d’un looping à plus de 2 ou 300m d’altitude, cela fait impression sur le public. Au point que le caméraman a redemander un largage rien que pour de nouvelles prises de vue.
Content de ma journée.
A+ Serge
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Bonjour,
j'ai également passé un super meeting à Louette (gentille alouette).
). Pour le f14 tomcat, je pense qu'il s'agissait plutôt d'un f18 super hornet mais c'est un détail 
Le fameux Décathlon de 5.40m était motorisé d'un 3w 275cc et le bucker jungmeister d'un 5 cylindre en étoiles de 400cc (moki). Pour ma part, j'étais venu avec mon sukhoi 29 (jaune de 2m60) et il y'avait de très bons pilotes de voltige (Axel, Brice). En bref, il y'en avait pour tous les gouts et c'est ca qui est bien.
(je souris car heureusement pas de casse).
Le temps était vraiment super, et le vent même si de travers n'était pas très fort, donc tout a fait gérable (d'ailleurs les jets volaient
Pour le retournement du Decathlon, encore heureux qu'en grandeur on apprends a anticiper ce genre de chose, c'est vrai que c'est dommage juste a la fin comme ca, mais c'est ca les meetings
Il faut noter également que comme chaque années, l'acceuil est formidable, avec un petit souvenir et un verre de l'amitié en fin de meeting. Un repas copieux offert aux pilotes, et des prix démocratiques pratiqués sur les boissons et collations.
Un tout grand merci pour l'acceuil à tous les organisateurs, et merci pour le travail réalisé qui permet de beaux meetings. Un grand bravo aux pilotes qui ont animé la journée, car de ce que j'ai entendu, le public s'est vraiment bien plu
Bonjour,
J'etais aussi présent ce dimanche aux faucons.
Si les machines présentes et le BBQ etaient supers, le programme de vol à laissé (Malheureusement, comme d'habitude j'ai envie de dire) les modéles "monsieur tout le monde" sur le coté. Ils devaient attendre dans un couloir leur tour qui était tjs reporté pour laisser passer des grosses machines.
Ok, il est vrai que les jets et autres VGM attirent + les regards qu'un pinto ou ou un calmato. Je comprend que ce sont ces grosses machines qui attirent l'attention du public "non pratiquant" et le fait rester le long de la piste (et donc consommer).
Les "petits" modélistes font autant de km que les "gros", presentent parfois leur machines de manières remarquables, et méritent aussi leur tour de vol.
Ce qui m'a le + choqué est le comportement d'un pilote de VGM (extra 330 rouge et blanc) QUi sous prétexte d'un "programme" a refusé de voler car un (tout) petit Easystar MPX était en vol à une altitude tel qu'il était quasi invisible et voulait avoir le ciel pour lui tout seul.
En 17 ans de modélisme, j'ai peut être asssité à 2 ou 3 collisions en vol et toujours suite à des prises de riques inutiles (chasse à la banderolle, "dogfight",...)
Tout ca alors que derriere lui, 4 ou 5 "petits" avions attendaient leur tour et ,eux, n'auraient pas fait cette comédie.
Certe, toutes les grosses machines ont été présentés de manières magistrales, mais messieurs les organisateurs, pensent aussi aux modéles qui (pour + de 80%) peuplent vos terrains les autres jours.
J'avoue garder un gout amere de ce cru 2010. JE ne sais pas encore si je serais présent en 2011 au vu de ce qui s'est passé dimanche.
Mille merci pour ces précisions, il est vrai que je suis mauvais "écouteur", je le fais d'une oreille et oublie très vite ce dont il s'agit. F-14 ou F-18, le MOKI de 400cc ... c'est bien vrai que cela fait une sacrée différence avec ce que j'en avais retenu. Et c'est encore mieux quand d'autres ont bien écouté pour justement remettre les pendules à l'heure. Encore merci. Mais, si j'avais une radio en mains pour tenir le Taxi en l'air, à d'autres moments, j'ai pris quelques photos pas mal. Dont notre F-18 (j'espère que c'est le bon cette fois
)
Je vous les sert pour le plaisir.
A+ Serge Et à la gentille aloue(t)te prochaine.
Les précisions ne sont pas données pour reprendre ou quoi que ce soit, juste pour apporter des précisions
Je suis content que le problème des pilotes soit abordés, car je pense que tout le monde doit se remettre en question. Je précise que je ne fais ni partie de l'organisation et que je n'ai aucun parti pris.
Il est clair, que certains pilotes de grosses machines ont un cou enflé au possible, et même si il parait probable que le public aime voir les grosses machines, je pense surtout qu'ils aiment voir de beaux vols, quand la machine est présentée au mieux dans son domaine.
Etant pilote d'un avion assez couteux, je pense légitime de demander de ne pas voler en même temps que d'autres machines plus petites, ou même plus grosses, mais si je dois voler avec quelqu'un, que ce soit quelqu'un avec une machine du même type (ce que j'ai d'ailleurs fait). Pour les autres machines plus grosses, il est normal qu'ils aient une place prévue (du au temps de mise en oeuvre etc...), mais dans le cas présent, ils n'étaient jamais a temps, et les problèmes qu'ils ont eu ont fait perdre du temps. Quand le jungmeister devait décoller, il n'y avait alors personne a l'antonnoir, et une des seules personnes voulant voler etait sur la frequence du jungmeister. Du coup, il y'a eu un trou, ce qui a un peu semé la panique dans l'organisation. Ils demandent a des gens de voler et du coup le gars qui s'est dit avec du retard qu'il allait voler se fache parce qu'on a fait passer quelqu'un d'autre.
Pour résumr, je pense que les pilotes sont la cause et non l'organisation. L'antonnoir n'as pas été exploité, et les exigences de certains ont terminé de mettre le brun dans le bon ordre des vols. Pour illustrer ce que j'explique, un jet en l'air, personne dans l'antonoir (donc dans mon esprit personne en préparation). J'amène mon avion, le jet se pose, je démarre, et la j'entends d'autres moteurs démarrer et on me dit pas maintenant, chasse à la banderolle. Pas de soucis, je coupe mon moteur et je patiente mon tour. Quand je vois que le dernier va se poser, je redémarre, et je fais mon vol, j'étais pret quand s'etait mon tour. Le meeting n'est pas un dimanche comme les autres, et si chacun montre de la bonne volonté, ca ne pose aucun problème et les vols s'enchainent
Sur ce, bon vols a tous et j'espère a bientôt dans les meetings, car les rencontres faites dans ce genre de manifestations sont toujours enrichissantes
Pour ma part, je n'en doutais absolument pas, et mes remerciements n'avaient rien d'ironique.
Je le pensais vraiment, et quand j'ai écris l'article, sachant que ma mauvaise audition (en précision hein !!! pas dur de la feuille!!!) allait donner des erreurs, j'ai été tenté d'écrire que si d'autres étaient présents, qu'ils veuillent bien corriger mes erreurs. C'était inutile, cela a été fait avec tact et gentillesse. Que pourrais-je demander d'autre, puisque grâce à ces interventions mes commentaires sont complétés correctement.
Je n'ai aussi aucune liaison avec l'organisation, mais en vieux routier des terrains, je sais que ces manifestations sont toujours sujettes à embouteillage et qu'il est clair que ce n'est pas le moment bien choisi pour moi (et nous pour certains) et le commun des mortel de pouvoir voler à gogo. C'est plutôt l'inverse, j'adore voler, mais ces jours là, j'en profite pour regarder et m'émerveiller.
C'est vrai que c'est désolant de ne pas voler comme et quand on veut, mais, ce qui est à voir est encore plus enrichissant. Si j’avais voulu voler, je serais resté à Spontin, vu que, comme dans ces cas là, il n’y avait pas un rat sur le terrain de tout ce dimanche. Mais j’ai bien plus pris mon pied à Louette.
A+ Serge